“芯片荒”开始蔓延。
2021年1月11日，因为流量计车载半导体供应不足，暂停中国广州的部分生产线。其在中国的合资公司广汽丰田首先受到影响，广汽丰田第三工厂停产4天。
早在广汽丰田之前，四川成都一汽-大众捷达工厂传出压缩产能的消息。有报道称，因“芯片短缺”生产受到影响，部分车型的产能已压缩到正常时期的30%~50%。虽然采访中，一汽-大众方面没有就压缩产能比例作出回应，但承认了部分车型的生产确实受到芯片供给的影响。
因芯片短缺，上汽大众暂停部分工厂的生产，有上汽大众车间工作人员告诉本报记者，“上汽三厂为了保障二厂朗逸车间正常生产而选择间歇性停产，同时，部分车型的终端优惠幅度减少了。”
实际上，大众汽车2020年12月就表示，因半导体芯片供应短缺问题，将调整在中国、北美、甚至欧洲的产量，并于2021年第一季度开始执行。
值得一提的是，此前彭博社发文指出，一场波及全球汽车产业的“芯片荒”或将在2021年2月达到新一轮的短缺低谷，部分汽车制造商每周的产量可能因芯片供应而减少10%~20%。
最近几日，福特、菲亚特·克莱斯勒、日产、丰田陆续传来因芯片短缺汽车生产受阻的消息也证明了这一预测。
1月8日，由于半导体芯片短缺，福特汽车位于美国肯塔基州的工厂生产线将被迫提前停产。据了解，这家工厂主要生产福特热销车型Escape和林肯Corsair SUV，波及3900名工人。
同样因半导体芯片无法满足需求，菲亚特·克莱斯勒在墨西哥的吉普工厂和在加拿大的轿车工厂分别停产。
日产也被迫调整日本工厂的产量，日产方面表示，计划减少在日本神奈川县的奥帕玛工厂混合动力汽车Note的产量，计划2021年1月将电磁流量计奥帕玛工厂的Note产量从最初计划的15000台削减至5000台。 |
